40 bus électriques sur la ligne G à Bordeaux : le déploiement est achevé, ce qui change sur vos trajets
Bordeaux Métropole a confirmé le 29 octobre 2026 que les 40 bus électriques de la ligne G étaient déployés. Bruit, confort, fréquence et recharge : voici ce que ce passage au tout-électrique change pour les voyageurs, les riverains et TBM.
L'essentiel
- Le déploiement des 40 véhicules électriques est achevé, comme confirmé le 29 octobre 2026.
- À la pointe, 32 bus assurent le service, avec un intervalle annoncé de 5 à 6 minutes.
- Pour les riverains, ces véhicules réduisent le bruit et ne produisent aucun gaz d’échappement en circulation.
- L’électrique représente désormais environ 13,4 % du parc de bus TBM.
Une transition commencée en 2025, désormais terminée
Cette fois, le déploiement est complet. Bordeaux Métropole a confirmé le 29 octobre 2026 l’arrivée de l’ensemble des 40 bus électriques prévus pour la ligne G. Les premiers avaient pris leur service en 2025. Il ne s’agit donc pas de l’ouverture d’une nouvelle liaison, mais de l’achèvement du changement de motorisation sur cette ligne inaugurée en juin 2024.
La G relie Saint-Aubin-de-Médoc au secteur de la gare Saint-Jean, en passant notamment par Saint-Médard-en-Jalles et Bordeaux. Son parcours s’étend sur environ 21 kilomètres. Pour aller d’un bout à l’autre, comptez un peu plus d’une heure : le passage à l’électrique ne doit pas être confondu avec une promesse de trajet raccourci.
À bord, de la capacité et un passage rapproché à la pointe
Chaque véhicule articulé mesure 18 mètres et accueille jusqu’à 134 personnes. Vous pouvez aussi utiliser le Wi-Fi et les prises USB pendant le trajet. Pour rejoindre la gare ou traverser Bordeaux, ces équipements apportent un service supplémentaire à bord, sans changer la fonction première de la ligne : transporter beaucoup de voyageurs.
Lors des périodes les plus chargées, 32 véhicules circulent simultanément. L’intervalle annoncé entre deux passages est alors de 5 à 6 minutes. Cette fréquence concerne bien les heures de pointe : elle ne constitue pas un engagement identique pour toute la journée. En station, les écrans donnent les délais d’attente actualisés pour vous aider à organiser votre départ.
La régularité repose aussi sur les aménagements du parcours. La moitié de sa portion urbaine dispose de voies réservées, et certains feux accordent la priorité aux bus. Ces dispositifs comptent autant dans le fonctionnement d’un bus express que sa motorisation. Pour les autres informations concernant le réseau, notre article sur l’automate TBM incendié à Bordeaux traite d’un sujet distinct.
Moins de bruit le long du parcours
Pour les personnes qui habitent ou marchent près de la ligne, le changement concerne d’abord l’environnement immédiat. Les bus électriques sont plus silencieux et leur circulation ne s’accompagne pas de rejets à l’échappement. Ce bénéfice local ne doit pas être élargi à une absence totale d’impact environnemental : il porte ici sur le fonctionnement des véhicules dans la rue.
Vous pouvez également combiner voiture ou vélo et bus au parc-relais Mermoz, au Haillan. Ouvert en juillet 2026, avenue Pasteur, il compte 366 places automobiles et 70 emplacements pour les vélos. Pour choisir votre trajet, le prix affiché du gazole n’est donc pas le seul élément à regarder : l’accès au réseau et la fréquence à l’heure de votre départ comptent aussi.
Pour TBM, une ligne électrique dans un parc encore mixte
Le réseau dispose désormais de 56 bus électriques, sur un total de 417 véhicules, soit environ 13,4 %. La ligne G est entièrement électrique, pas l’ensemble du parc TBM. Pour assurer le service, ses véhicules rechargent leurs batteries au dépôt et aux terminus. Des outils de supervision permettent d’ajuster cette recharge aux besoins d’exploitation.
Cette organisation accompagne une fréquentation en progression. En septembre 2026, la G a enregistré 33 000 voyages quotidiens, soit 23 % de plus qu’un an auparavant. L’enquête métropolitaine de satisfaction menée en 2026 relève également 86 % de voyageurs interrogés satisfaits. Ces résultats concernent la ligne dans son ensemble, sans attribuer à la seule motorisation électrique la hausse de son utilisation.
