Paco prépare ses départs de Bordeaux : les premiers cars vers Toulouse sont annoncés pour le 15 janvier 2027
Paco annonce un démarrage progressif depuis Bordeaux, avec Toulouse en première liaison et Nantes parmi les destinations affichées. Voici le calendrier prévu, le rôle des autocaristes partenaires et la place à prendre après l’arrêt de BlaBlaCar Bus.
L'essentiel
- Le démarrage de Paco est prévu le 15 janvier 2027, notamment entre Bordeaux et Toulouse.
- Nantes figure parmi les destinations affichées depuis Bordeaux ; Marseille appartient au réseau national annoncé.
- Les cars seront exploités par des entreprises indépendantes, sans flotte détenue par Paco.
- L’arrivée suit l’arrêt prévu de l’exploitation des lignes BlaBlaCar Bus début janvier 2027.
Bordeaux–Toulouse ouvre un déploiement progressif
Une nouvelle enseigne doit rejoindre les départs d’autocars bordelais. Paco prévoit ses premiers voyages le 15 janvier 2027, avec Toulouse comme première liaison annoncée depuis Bordeaux. Les billets sont commercialisés depuis le 3 novembre 2026. Cette ouverture des ventes ne signifie toutefois pas que tous les trajets affichés sont déjà proposés à toutes les dates : le réseau doit se mettre en place progressivement.
Pour Toulouse, le temps de parcours annoncé varie entre 2 h 40 et 3 h 15, en fonction des arrêts desservis. Si vous préparez un déplacement, la première vérification porte donc sur le départ réellement proposé à la date choisie. Pensez aussi à regarder le point d’arrivée inscrit sur le billet : l’arrêt d’autocar ne correspond pas nécessairement à la gare ferroviaire de la ville.
Nantes est affichée depuis Bordeaux, Marseille dans le réseau national
Au-delà de Toulouse, Paco présente plusieurs destinations au départ de Bordeaux, notamment Rennes, La Rochelle et Nantes, ainsi que des villes méditerranéennes. Ces annonces dessinent une offre plus large que la seule liaison inaugurale. Elles restent à distinguer des départs effectivement ouverts à la réservation : au lancement, seules certaines dates seront achetables.
Marseille figure, de son côté, parmi les grandes villes françaises du réseau annoncé, aux côtés de Nice et Lyon notamment. Les lignes déjà signées comprennent Bordeaux–Nice et Rennes–Marseille. Il ne faut donc pas confondre la présence de Marseille dans ce réseau avec la confirmation d’un Bordeaux–Marseille dès le premier jour. Sur le rail, Marseille fait aussi l’objet d’un déploiement distinct avec les rames TGV M sur Paris–Marseille.
Une nouvelle marque, mais des cars exploités par des partenaires
Paco ne constitue pas une flotte de véhicules à son nom. L’entreprise s’appuie sur des autocaristes indépendants pour assurer les trajets. Elle prend en charge la marque, les réservations et les échanges avec les passagers. Le véhicule et son conducteur dépendent de l’entreprise partenaire qui réalise le transport : voir un autre nom sur le car n’est donc pas incompatible avec un billet Paco.
Fondée à l’été 2026, l’entreprise réunit notamment Arthur Bertrand, Louis Carron-Cabaret et Olivio Bugosen. D’anciens cadres de BlaBlaCar Bus participent au projet. Paco dispose déjà de trois lignes signées et d’environ quinze véhicules mobilisés auprès de partenaires. L’ambition annoncée est d’atteindre 20 lignes à la fin de 2027, un objectif qui ne décrit pas l’offre disponible dès janvier.
Une place à prendre après l’arrêt des lignes BlaBlaCar Bus
Le calendrier rapproche deux changements : BlaBlaCar Bus doit cesser d’exploiter ses lignes au début de janvier 2027, puis Paco prévoit de démarrer le 15 janvier. Pour Olivio Bugosen, cet arrêt retire une possibilité de voyage abordable aux passagers et de l’activité aux autocaristes. Le projet entend répondre à ces deux besoins, sans annoncer une reprise intégrale de l’ancien réseau.
La disparition de cette exploitation ne signifie pas celle de toute vente de billets d’autocar par BlaBlaCar : la plateforme doit continuer à commercialiser les trajets d’autres transporteurs. À Bordeaux, FlixBus est également déjà présent sur les grands axes. Paco ajoutera donc une nouvelle offre à comparer, dans un marché ouvert à la concurrence depuis 2015.
