Deux tronçons réunis à Sainte-Colombe-en-Bruilhois, comment s’organise la future ligne entre Bordeaux et Toulouse
La future ligne repose sur deux tronçons qui se rejoignent dans le Lot-et-Garonne, avec des aménagements aux abords des deux métropoles. Voici comment s’articulent les travaux, le pilotage et un financement partagé entre trois catégories d’acteurs publics.
L'essentiel
- Deux tronçons, Corea Ouest et Corea Est, convergent à Sainte-Colombe-en-Bruilhois.
- La première phase associe 327 kilomètres de lignes nouvelles à des aménagements près de Bordeaux et de Toulouse.
- SNCF Réseau pilote le projet ; la SGPSO coordonne le suivi des coûts et des délais.
- Le financement prévu se répartit entre l’État, les collectivités territoriales et l’Union européenne.
Une ligne organisée autour d’un point de jonction
Pour comprendre la Ligne nouvelle du Sud-Ouest, ou LNSO, imaginez deux parcours qui aboutissent au même endroit. Au sud de Bordeaux, Saint-Médard-d’Eyrans constitue le point de départ de Corea Ouest, côté bordelais. Côté toulousain, Corea Est prend son départ à Saint-Jory, au nord de Toulouse. C’est dans le Lot-et-Garonne, à Sainte-Colombe-en-Bruilhois, que les deux parcours se rejoignent.
Ce découpage permet de lire le projet autrement que comme un seul trait entre deux grandes villes. Sainte-Colombe-en-Bruilhois est le point de raccordement des deux tronçons. Les noms Corea Ouest et Corea Est désignent donc chacun une partie de la future liaison, et non deux itinéraires concurrents pour effectuer le même voyage.
Une première phase qui dépasse les seules voies nouvelles
Le périmètre de la première phase comprend 327 kilomètres de lignes nouvelles. Mais ce chiffre ne résume pas tout le programme : des aménagements ferroviaires sont également prévus aux abords de Bordeaux et de Toulouse. Il faut ainsi distinguer la construction de nouvelles sections et les interventions près des deux métropoles, réunies dans cette même phase.
Pour vos futurs voyages entre Toulouse et Bordeaux, le projet vise un temps de trajet d’une heure et cinq minutes. Cette durée reste une cible du projet, pas un temps de parcours déjà proposé. À une autre échelle, vos déplacements bordelais peuvent aussi se préparer avec notre article sur l’accès au stade pour France-Turquie.
Des marchés de conception et de réalisation sous pilotage public
Deux appels d’offres destinés à concevoir et à construire la future ligne ont reçu l’autorisation de lancement de SNCF Réseau. Le recours à ces marchés ne transfère toutefois pas le pilotage général : SNCF Réseau demeure maître d’ouvrage. Il définit les exigences et vérifie le respect des règles environnementales ainsi que celles liées à l’intégration dans les territoires.
La Société du Grand Projet Sud-Ouest, appelée SGPSO, intervient sur un autre volet : la coordination et le suivi des dépenses et des délais. Ces rôles sont complémentaires, mais distincts. Pour comprendre qui fait quoi, retenez cette séparation entre la maîtrise d’ouvrage conservée par SNCF Réseau et la mission de coordination confiée à la SGPSO.
Un financement partagé et deux façons de présenter le coût
Le plan de financement, dont la signature date de février 2022, attribue une part égale à l’État et aux collectivités territoriales : chacun doit contribuer à hauteur de 40 %. Les 20 % restants reviennent à l’Union européenne. Pour prolonger la réflexion sur l’argent mobilisé au service de projets collectifs, notre décryptage aborde aussi le Livret A et les choix collectifs.
Ce montage s’accompagne de deux évaluations : aux prix de 2020, le montant atteint 10,361 milliards d’euros ; en euros courants, il est estimé à 14 milliards à l’achèvement des travaux. Ils n’ont donc pas la même référence de prix. Pour comparer les évaluations, gardez cette différence en tête : les financeurs prévoient de les actualiser régulièrement en fonction de l’avancement du chantier, de la situation économique et de l’inflation.
